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Neben einer Platz und Gewicht sparenden Bauweise ermöglicht sie es, beim Getriebe auf das zusätzliche Getriebeöl zu verzichten, das bisher zur Schmierung notwendig war. Nach wie vor kommt bei den Getrieberädern eine hochfeste Schrägverzahnung zum Einsatz, die durch sanften Zahneingriff geringe Laufgeräusche und hohe Laufruhe bietet. Bmw 1200 gs getriebe reviews. Und wie bisher sind auch beim neuen Antrieb die Getriebewellen wälzgelagert, während die Zahnräder (Losräder) reibungsarm auf Nadellagern laufen. Das Schalten der Getrieberäder und damit der Gänge erfolgt über eine kugelgelagerte Schaltwalze aus Stahl, drei einsatzgehärtete und an ihren Enden hartverchromte Schaltgabeln sowie Schiebemuffen zur kraftschlüssigen Verbindung der Zahnradpaare. Als erster Serien-Boxermotor von BMW Motorrad besitzt der erstmals in der R 1200 GS eingesetzte Antrieb eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit acht Reibscheiben anstelle der bisherigen Einscheiben-Trockenkupplung. Die Vorteile dieser Lösung liegen einerseits im reduzierten Trägheitsmoment durch den mit 147 Millimetern deutlich geringeren Außendurchmesser (R 1200 GS bisher: 180 mm) und andererseits in der insgesamt kompakteren Bauweise.
Allerdings nicht durchweg. Wird das Motorrad zügig und auf höherem Drehzahlniveau bewegt, steppt es sich akustisch nahezu unauffällig durchs Getriebe. Zum "King Klonk" wird die Schaltung vor allem beim moderat gefahrenen Alltagseinsatz mit einem hohem Konstantfahrtanteil oder sanften Beschleunigungen. Diese Erfahrung machte MOTORRAD auch bei vielen Testmaschinen und der Dauertest-BMW R 1200 GS. Schaltschläge auf erträgliches Maß reduziert Und die neue BMW R 1200 GS fürs Modelljahr 2017? Die von BMW technisch nicht näher spezifizierte Überarbeitung der Schaltwalzenbetätigung trägt spürbare Früchte. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das beim bisherigen Modell vergleichsweise harte Schaltgefühl fällt in der 2017er-Variante spürbar weicher aus. Die Schaltschläge sind zwar nicht vollständig verschwunden, wurden aber auf ein erträgliches, unauffälliges Maß reduziert. Dass die Schaltkinematik für die Verbesserung verantwortlich sein dürfte, lässt der Start bei warmem Motor vermuten. Das Einlegen des ersten Gangs begleitet immer noch ein hör- und spürbarer Schlag.
gerd #12 Katze1 Hallo Rolfbrasil. Wie hast du mit dem Lagerschaden bemerkt.? Bei meiner 08er hört sich beim fahren irgendetwas komisch an. Als ob eine Kette rasselt. Bei meiner Lebensgefährtin ihre 09er höre ich keine außergewöhnliche Geräusche. Muss benächst zur 20000 Inspektion. Mal sehen was die Werkstatt dazu sagt.. Gruß Katze #13 Motorrad auf Hauptstädten Motor an Zweiter Gang und Kupplung loslassen Das Geräusch war da Kupplung gezogen Geräusch war weg. Dann kam mein Fehler: Klarer Fall von Ausrücklager. Da das Lager aber im HydraulikZylinder verbaut ist habe ich dies gewechselt gab's in Brasilien für 380 Euro!! #14 Die Alternative ist, seine Teile in Argentinien zu kaufen. Wellendichtringe wechseln. Zum Einen haben die sie nicht da, zum Anderen sind sie dort noch teuerer:-(. Versenden von DE aus wäre kein Problem nur der brasilianische Zoll bleibt. #15 Mein Getriebenummer hat folgende Bezeichnung 0022758PAA
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